Одна баржа — это 333 КамАЗа

Руководитель ФГБУ "Канал имени Москвы" Герман Елянюшкин рассказал ТАСС о потенциале речного транспорта. — Вы перешли из правительства Московской области на нынешнюю должность в марте этого года. Какие задачи перед вами были поставлены? — В первую очередь, хочу обратить внимание, что "Канал им. Москвы" — это очень устойчивое предприятие с 80-летней историей. Здесь колоссальный запас прочности. Несмотря на то что общая протяженность канала составляет 128 км, мы управляем порядка 4 тыс. км судоходных путей. А задачи достаточно четко были сформулированы еще во времена строительства канала: водоснабжение города Москвы, обеспечение судоходства, экология и развитие туристической инфраструктуры рядом с рекой. — На ваш взгляд, мощности канала сегодня используются по полной? — Я считаю, что сегодня пропускная способность канала используется примерно на 30%. К примеру, потенциально "Канал имени Москвы" мог бы обеспечить грузоперевозки в размере чуть более 70 млн тонн ежегодно. Согласно нашим данным, с начала 2017 года общий грузопоток по Московскому бассейну составил порядка 30 млн тонн перевозимого груза. А за прошлый год было перевезено около 24,5 млн тонн. — А что чаще всего перевозят по Москве-реке и в целом по Московскому бассейну? — Около 85% перевозимых грузов — это минерально-строительные материалы: щебень, песок, песчано-гравийные смеси. А в целом на внутренние водные пути столичного региона (Москва и Подмосковье) приходится около 60% грузоперевозок и 61% пассажиропотока. Поэтому существующая пропускная способность объектов инфраструктуры канала явно недооценена. Кроме того, их безаварийная работа позволяет увеличить объем перевозок в разы. — Как вы считаете, это можно использовать в рамках программы реновации? К примеру, перевозить стройматериалы по Москве-реке? — Я считаю, что реновация — это абсолютно правильная идея. Безусловно, здесь основным заказчиком выступает правительство Москвы. Однако мы вполне можем перевозить строительные отходы и стройматериалы в рамках программы реновации по Москве-реке. Более того, перенос части груза на реки очень серьезно снизит нагрузку на дороги, в том числе и на экологию. Так как несколько сотен автомобилей сразу исключается из грузового потока. Да и для речной отрасли это будет только в плюс. — А вообще речной транспорт получается более экологичным, чем наземный? — Безусловно. Речной транспорт — один из самых экологичных видов транспорта, так как на перевозку единицы груза топлива требуется в 85 раз меньше, чем при перевозке по автомобильным трассам. Одна баржа — это 333 КамАЗа. Кстати, очень легко запомнить. Представляете, что можно снять с московских дорог буквально сотни автомобилей? — Помимо существования грузовых терминалов в пределах города предполагается ли их строительство за пределами Москвы? — Да, предполагается построить нескольких терминалов. К примеру, строительство Дмитровского речного порта — это большой проект стоимостью около 12 млрд рублей с федеральным участием в размере 6 млрд рублей. Он позволит существенную часть грузов перевести на реку. — Если на Москве-реке появится больше промышленных грузов, не создаст ли это конфликтную ситуацию с работой туристических судов? В особенности по части прохождения шлюзов. — Все пассажирские суда у нас шлюзуются в первую очередь. Конечно, есть небольшие сложности, связанные с оперативностью их прохождения. Но мы стараемся туристическим судам создать максимально комфортные условия для работы. Кроме того, у всех руководителей круизных компаний есть мой мобильный телефон. Они всегда могут мне позвонить в случае возникновения трудностей. — Как часто за этот год им требовалась ваша помощь? — За этот год по проблемным вопросам мне позвонили буквально два раза, все было решено. Один раз, когда в Рыбинском водохранилище сел на мель теплоход "Илья Муромец". Потом в том же Рыбинске произошла авария на шлюзе, и не было возможности пропускать суда. — Как вы еще взаимодействуете с пассажирскими судами? — Мы взимаем с судовладельцев навигационный сбор. По итогам этой навигации весь пассажирский флот принес около 10 млн рублей. Эта сумма тратится на содержание диспетчеров и средства навигации, чтобы снизить нагрузку на бюджет нашего предприятия. — Сколько рейсов ежедневно выполняется на канале? — Всего по водным путям Московского бассейна ежедневно выполняется порядка 250 рейсов в разных направлениях, в том числе около 50 рейсов — по Каналу имени Москвы. — А сколько всего судов относится к Московскому бассейну? — На конец октября в Государственном судовом реестре РФ зарегистрировано более 2,6 тыс. судов, относящихся к нашему бассейну. Это около 220 маломерных судов, занимающихся коммерческой деятельностью, порядка 30 прогулочных яхт, 11 спортивных парусников. А остальные суда — пассажирские, грузовые и технические. — По вашему мнению, в преддверии ЧМ-2018 в Москве возрастет ли число судов, которые будут ходить по каналу? В связи с этим могут возникнуть какие-то сложности? — Остался всего год, поэтому резко не возрастет. Понятно, что наплыв будет. В сфере речных круизов у нас заполняемость достигает 80-100%. Меня смущает, что в прошлом году у нас количество пассажиров возросло на 12%, в эту навигацию (сезон) — на 5%, значительно увеличился и турпоток — на 15%, а количество судов фактически не прибавилось. Конечно, это положительная тенденция, но в конечном итоге она может привести к недоступности услуги и к росту цен. — Ожидается ли появление новых туристических теплоходов и кто лидирует на этом рынке? — Да, безусловно. Уже сегодня заложены многомиллиардные проекты. Мы ожидаем, что новые круизные суда в скором времени поступят в эксплуатацию. Естественно, это все частные компании. Тройка крупнейших круизных операторов на данном рынке — это "Водоход", "Инфофлот" и "Мостурфлот". — Вы сказали, что одной из главных задач предприятия также является развитие туристической инфраструктуры. По вашему мнению, насколько отдых рядом с прибрежными зонами Москвы-реки актуален для москвичей? — У этого сектора очень большой потенциал. Примерно 20-25 млн человек, проживающих в Москве, по сути не могут найти место для отдыха на выходные или новогодние праздники вблизи столицы, в Подмосковье. В близлежащих пансионатах существует дефицит свободных мест, а цены могут быть очень высокими. Кроме того, очень мало информации о том, куда вообще можно поехать за город на отдых. Поэтому туристическая инфраструктура должна быть более широко развита и доступна. — Есть ли заинтересованность со стороны российских и зарубежных инвесторов в части строительства пансионатов для отдыха рядом с прибрежными зонами Москвы-реки? — Да. Заинтересованность есть, но очередь пока не стоит. Наша задача сейчас — найти и показать тот "жемчуг", который у нас есть, чтобы инвесторам было выгодно создавать туристическую инфраструктуру, строить те же пансионаты. И плюсов довольно много: это и достаточная выработка электроэнергии, и яхт-клубы со всеми опциями. — Считаете ли вы возможным самим организовать туристическое направление в рамках работы "Канала им. Москвы"? — Возможно, мы смогли бы найти какого-то "суперменеджера", который взял бы на себя развитие туристического направления. Однако, на мой взгляд, это возможно лишь для реализации разового проекта. Я считаю, что туристическая компания должна быть частной. Коммерческие сервисы, как правило, намного лучше реагируют на запросы клиентов. — В обозримом будущем возможно ли увеличение длины канала? — В советское время предусматривалось развитие внутренних водных путей, так называемой единой глубоководной системы. По большому счету, 80% успеха в этом направлении достигнуто. Сегодня это можно лишь немного улучшить. Например, заново создать судоходство в Калужской области — в верховьях реки Оки. — А что это даст? — Это даст серьезный толчок развитию судоходства и промышленности в Калужской области через участок Оки. По идее, можно было бы прокопать канал к Днепру и часть вод перебросить оттуда. Помимо этого, мы бы немножко поработали и за природу в части рационального использования водных ресурсов. Но пока в планах РФ таких задач не стоит. — Организуемого водоснабжения в Москве достаточно? — Конечно, мощности "Канала им. Москвы" позволяют обеспечить всех водопользователей и водопотребителей водой в полном объеме. Кроме того, вода из водораздельного бьефа (часть реки или канала между гидроузлами — прим. ТАСС) расходуется на судоходство и санитарное обводнение рек Москвы, Яузы, Клязьмы и Учи. Перекачка волжской воды позволяет сохранить водность Москвы-реки и обеспечить нормальную экологическую обстановку в столице. — Есть ли в планах задача стать самоокупаемой организацией? — Несмотря на то что мы являемся государственной компанией и у нас бюджетное учреждение, как минимум половину своих средства стараемся заработать сами. Будем стремиться к этому. Фото Ильи Рождественского